Иако бисмо могли претпоставити да би електрични мотоцикли били удобнији једноставно зато што немају клипни мотор, стварност је далеко сложенија.
Док мотори традиционалних мотоцикала на бензин{0}} могу бити гласни и урлајући, вибрације које преносе имају одређени „ритам“. Насупрот томе, практично-без вибрација, тиха вожња електричних мотоцикала појачава све недостатке-као што су трење између возача и машине, локализоване тачке притиска и недовољна подршка-и доводе у први план било какву нелагодност од контакта између тела возача и седишта. Још више компликује ствар, различити центар--дистрибуције гравитације у електричним моделима-због значајне масе комплета батерија-помера положај седења јахача, директно утичући на тачке притиска на исхијалној туберозности. То значи да чак и наизглед слични облици седишта могу бити потпуно неприкладни за возаче електричних мотоцикала.
Тренутно, главни произвођачи електричних мотоцикала ово третирају као -приоритетну метрику корисничког искуства. Неки новоизведени електрични модели су експлицитно позиционирали ергономски подешена седишта као самосталну продајну тачку, комбинујући их са подесивим управљачем и ослонцима за ноге како би створили -центричан динамички систем људи-машине за возача. За сектор модификација на тржишту, ово такође значи да традиционално искуство више није довољно да испуни захтеве нове генерације. Континуирани пораст глобалних регистрација електричних возила-на два точка није само знак индустријске трансформације већ и одлучујући тренутак за индустрију седишта за мотоцикле.
У ствари, тржиште је већ дало јасан одговор-истраживање Дата Инсигхтс Маркет-а показује да азијски-регион, вођен брзим растом средње класе и власништва над мотоциклима, постаје најбрже{2}}растуће тржиште за мотоциклистичка седишта на свету, док Северна Америка и Европа настављају да воде{{3}тренд ка високом прилагођавању и крајњим производима. Док електрични талас запљусне, свесни то они који их јашу или не, технолошка трансформација је већ тихо почела.